opis produktu
Odporność na ciepło i zimno Gwint miedziany Automotive NTC Czujnik temperatury 2k Ohm 3483
Cechy samochodowego czujnika temperatury NTC 2k Ohm 3483
● Odporność na ciepło, odporność na zimno
● Dobra stabilność i łatwa instalacja
● Solidna konstrukcja, szybkie wykrywanie temperatury, szybka czułość
Zdjęcia produktu samochodowego czujnika temperatury NTC 2k Ohm 3483
Wymiary produktu samochodowego czujnika temperatury NTC 2k Ohm 3483 (mm)
Więcej części samochodowego czujnika temperatury NTC 2k Ohm 3483
Informacje o zamawianiu samochodowego czujnika temperatury NTC 2k Ohm 3483
| R25(KΩ) | A (25/50 ℃) K | (mW/℃) | (S) | (℃) |
| B (25/85 ℃) K |
| 1 | 3270A | ≥2,0 / ≥4,0 | ≤15 / ≤70 | -55～+125℃ |
| 1 | 3950A |
| 2 | 3470A | wytworzone na zamówienie |
| 2 | 4000A |
| 2 | 3930A |
| 2 | 3483A |
| 2.252 | 3935A |
| 2,55 | 3740A |
| 3 | 3950A |
| 4,7 | 3470A |
| 4,7 | 3950A |
| 5 | 3270A |
| 5 | 3380A |
| 5 | 3470A |
| 5 | 3600A |
| 5 | 3950A |
| 6,8 | 3977A |
| 6,8 | 4200A |
| 8 | 3780A |
| 10 | 3270A |
| 10 | 3435B |
| 10 | 3470A |
| 10 | 3600A |
| 10 | 3950A |
| 10 | 3977B |
| 10 | 4100A |
| 15 | 3680A |
| 15 | 3950A |
| 15 | 4100A |
| 15 | 4150A |
| 20 | 3950A |
| 20 | 4150B |
| 20 | 4200A |
| 23 | 3950A |
| 23 | 4200A |
| 30 | 3899A |
| 30 | 3950A |
| 30 | 4200A |
| 40,27 | 3900A |
| 40,27 | 3979B |
| 40 | 3950A |
| 47 | 3950A |
| 47 | 3990A |
| 47 | 4150A |
| 49,12 | 3979B |
| 50 | 3950A |
| 50 | 3990A |
| 50 | 4050A |
| 50 | 4150A |
| 100 | 3950A |
| 100 | 3990A |
| 100 | 4000A |
| 100 | 4050A |
| 100 | 4150A |
| 100 | 4200A |
| 100 | 4250A |
| 100 | 4450A |
| 150 | 4370B |
| 150 | 4500A |
| 200 | 4250A |
| 470 | 4450A |
Temperatura pracy i środowisko czujnika temperatury NTC zależy od określonej wydajności jego rdzenia i przewodu:
Inny termistor NTC stosowany w czujnikach temperatury NTC o następujących różnych temperaturach roboczych:
Chip lub MF52A,MF51E,MF55: odporność na temperaturę 125 ℃, rzeczywista odporność na temperaturę 150 ℃
MF58: odporność na temperaturę 200 ℃, rzeczywista odporność na temperaturę 250 ℃
MF51: odporność na temperaturę klasy 200 ℃, rzeczywista odporność na temperaturę klasy 250 ℃
Specjalny MF51: odporność na temperaturę klasy 250 ℃, rzeczywista odporność na temperaturę 300 ℃
Układ bezspawowy: odporność na temperaturę 450 ℃, rzeczywista odporność na temperaturę 500 ℃;
Środowisko działania
W środowisku o wysokiej temperaturze, wysokiej wilgotności i wysokiej korozji sugerujemy stosowanie termistora z uszczelnieniem szklanym jako elementu rdzenia. A typ MF51 będzie najlepszym termistorem NTC w środowisku o wysokiej wilgotności.
Zasada działania i rodzaje czujników temperatury powszechnie stosowanych w samochodach
Temperatura jest ważnym parametrem odzwierciedlającym stan obciążenia cieplnego silnika.Aby układ sterowania mógł dokładnie sterować parametrami pracy silnika, należy w dowolnym momencie monitorować temperaturę płynu chłodzącego silnik, temperaturę wlotową i spalinową, aby skorygować parametry sterowania, obliczyć przepływ masowy powietrze wlotowe z cylindra i wykonać obróbkę spalin.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS) jest zwykle nazywany czujnikiem temperatury wody, który jest instalowany na rurze wylotowej płynu chłodzącego silnik.Jego funkcją jest wykrywanie temperatury płynu chłodzącego silnik i przekształcanie sygnału temperatury na sygnał elektryczny i przesyłanie go do ECu.ECU koryguje czas wtrysku i czas zapłonu w zależności od sygnału temperatury silnika, tak aby silnik pracował w jak najlepszym stanie.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IATS) jest zainstalowany w rurze dolotowej, a jego zadaniem jest wykrywanie temperatury powietrza dolotowego i przekształcanie sygnału temperatury na sygnał elektryczny i przesyłanie go do ECU.Sygnał temperatury powietrza dolotowego jest sygnałem korekcyjnym dla różnych funkcji sterowania.Jeśli sygnał czujnika temperatury powietrza dolotowego zostanie przerwany, spowoduje to trudności w gorącym rozruchu i zwiększy emisję spalin.
Jak wszyscy wiemy, masa powietrza jest związana z temperaturą powietrza wlotowego i ciśnieniem atmosferycznym (wlotowym).Gdy temperatura powietrza dolotowego jest niska, gęstość powietrza jest wysoka, a masa tej samej objętości gazu wzrasta;odwrotnie, gdy temperatura wlotu wzrośnie, masa tej samej objętości gazu zmniejszy się.W układzie wtrysku paliwa wykorzystującym czujnik ciśnienia kolektora, łopatkowy, Kalmana vortex, rdzeniowy czujnik przepływu powietrza, ponieważ przepływ powietrza mierzony przez czujnik przepływu powietrza jest przepływem objętościowym, konieczne jest wyposażenie w czujnik temperatury powietrza dolotowego i atmosfery Czujnik ciśnienia.ECU koryguje objętość wtrysku paliwa zgodnie z sygnałami temperatury powietrza dolotowego i ciśnienia silnika, dzięki czemu silnik może automatycznie dostosowywać się do zmian temperatury otoczenia zewnętrznego (zimno, wysoka temperatura) i ciśnienia (plateau, gładkie).Gdy temperatura powietrza dolotowego jest niska (duża gęstość powietrza), rezystancja termistora jest duża, a napięcie sygnału wejścia czujnika do ECU jest wysokie, a ECU steruje wtryskiwaczem w celu zwiększenia wtrysku paliwa;wręcz przeciwnie, gdy temperatura powietrza dolotowego jest wysoka (mała gęstość powietrza), wartość rezystancji termistora jest mała, napięcie sygnału wejścia czujnika do ECU jest niskie, ECU będzie sterować wtryskiwaczem paliwa, aby zmniejszyć wtrysk paliwa Tom.
Istnieje wiele rodzajów czujników temperatury, powszechnie stosowane są typu termistorowego, typu metalowej rezystancji termicznej, typu rezystancji drutu, typu tranzystorowego i tak dalej.Termistory można podzielić na termistory o dodatnim współczynniku temperaturowym (PTC), termistory o ujemnym współczynniku temperaturowym (Negatywny współczynnik temperaturowy, NTC), o krytycznej rezystancji temperaturowej (krytyczny rezystor temperaturowy, CTR) i termistor liniowy.Powszechnie stosowane termistory obejmują typ o ujemnym współczynniku temperaturowym i typ o dodatnim współczynniku temperaturowym.Samochody zazwyczaj używają termistorowych czujników temperatury NTC, takich jak czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS), czujnik temperatury powietrza dolotowego (IATS), czujnik temperatury spalin (czujnik temperatury powietrza wywiewanego, EATS), czujnik temperatury paliwa (czujnik temperatury paliwa), FT) itp. .
